Co to dużo pisać rzadko w sieci można znaleźć ze smakiem zrobioną tak Megane Coupe Cabrio jak ta a to nie ostatnie modyfikacje tego samochodu

[View with PicLens]

Przedstawiam kilka podstawowych zasad dbania o Renault Megane Cabrio lecz zasady te obowiązują również w wszystkich innych cabrio z miękkim dachem

1. Myjmy miękki dach nie “pod włos”, czyli myjmy go w kierunku od przodu do tyłu auta, w przeciwnym kierunku spowoduje “mechacenie” się materiału.
2. Nie stosujmy chemii do mycia dachu, woda i szmatka wystarczy, niema co szorować bo tylko osłabimy jego strukturę.
3. Nie myj dachu auta karcherem lub co gorsza na myjni automatycznej, wszelkie mycie ciśnieniowe nie jest wskazane w miękkim dachu.
4. Sprawdzajmy poziom oleju w pompie dachu na końcu lub na początku sezonu, dbajmy aby nie przekroczył poziomu minimum. Jaki olej oraz gdzie go wlać i gdzie kupić opisałem tutaj
5. Nie składajmy miękkiego dachu na dłużej niż 24h, w długo trwałym zamknięciu odkształca się tylna szyba co z czasem skutkuje jej pęknięciem lub zmatowieniem.
6. Nie składajmy i rozkładajmy dachu na pochyłościach, lub gdy stoimy na nierównym terenie, może to spowodować nierówną prace siłowników i całego dachu.
7. Dbajmy o uszczelki (szczególnie zimą jeśli ktoś używa cabrio cały rok), dobrze jest je przesmarować co jakiś czas preparatem do uszczelek gumowych.
8. Przynajmniej raz w sezonie zakonserwować dach preparatem, który powoduje że dach nie nasiąka wodą opis tutaj
9. Na bieżąco usuwajmy wszelkie ptasie niespodzianki z dachu, odchody ptasie zawierają niemiłą chemie która źle wpływa na dach.
10. Zetrzyjmy cały śnieg z dachu przed parkowaniem w garażu, długo osadzona wilgoć źle wpływa na miękki dach.

Mała kolekcja z sieci zdjęć przedstawiających sposoby zabudowy car audio roadboxa czyli nakładki na tylne siedzenia. Niektóre rozwiązania bardzo ciekawe a niektóre bijące o pomstę do nieba Pomysłowość ludzka nie zna granic, na początek mała paczka na zachętę w kolejnych etapach zabudowa bagażnika oraz może jak się uda manual z zabudowy bagażnika

[View with PicLens]

EBS, trzy litery, za którym stoi człowiek:. Ernst Berg (styling)
nazwa dla starszych z was może budzi jakieś wspomnienia, a mianowicie tych, którzy śledzili nieistniejącego Europejską Touring Car w latach siedemdziesiątych. To był czas Capri Ford 2600 Coupe RS i BMW 3 litr.
Jeden z pilotów był Ernst Berg.
Jako oficjalny pilota dla Forda i BMW Alpina wesoły holenderski kierowca wyścigowy jechał na wszystkich trasach europejskich, był na drodze skuteczny.
EBS od 1981 roku, najpierw na jeden, potem dwa budynki na terenie parku biznesowego w Zaventem, Belgia.
EBS początkowo działa jak zwykły tuner. W poszukiwaniu nowych rynków EBS produkuje również prototyp kabrioletu Renault 25, ale niestety utknął w blokach startowych.
Najważniejszym w historii EBS spotkania był niewątpliwie te z Heinz C. Pretcher prezydent ASC (American Sunroof Company), specjaliści od szyberdachów i składanych dachów. ASC posiadał własne centrum rozwoju oraz kilka linii produkcyjnych, na których przygotowywane było Porsche 944 Cabrio.
Ponieważ dokumentacje i niezwykły prototyp Renault 5 Super Cabrio, uważa Georges Besse, szef Regie Renault, EBS jest idealnym partnerem do wzbogacenia katalogu Renault przez kabriolet klasy średniej.
Ernst Berg ma pierwszą dużą umowę handlową w kieszeni, i jest już uznawany za jednego z najlepszych specjalistów kabrioletów obok Karmann (golf, escort) Bertone (Cadet) i Pininfarina (205). Ale dramat zniszczył projekty. Georges Besse, z którymi przeprowadził wszystkie negocjacje, zostaje brutalnie zamordowany przez Terrorystów. Projekt Super 5 Cabriolet jest odraczana. Levy, wyznaczony następca Besse szybko pokazuje wiele sceptycyzmu w odniesieniu do tego segmentu w sektorze motoryzacyjnym, gdzie przyjemność i pasja mają pozycji dominującej.
Brak współpracy technicznej z Renault ustalonej ze względu na umowy o handlu na kabriolet, który umożliwia EBS, korzystanie z usług sieci dystrybucyjnej Renault.
Technicznie warsztaty EBS nie mają przewagi i trzeba pracować z całkowicie wykończonym Super 5 . Obciążenie pracą jest podwojone.
Jeśli obecność EBS również pogodzić się z Renault 5 Cabrio, Ernst Berg doskonale wie, że przyszłość leży gdzie indziej i prowadzi rozmowy z jednym z kilku głównych producentów.
Dlatego bada nowe rynki i nie waha się zainwestować w rozwój nowych prototypów. Na targach motoryzacyjnych w Paryżu, wprowadziła w 1988 r. Citroen AX Cabrio, który został utworzony jako pojedynczy egzemplarz w jego eksperymentalnej pracowni. Niestety projekt EBS Citroen AX nie został zrealizowany, w roku 1987 prowadzone były rozmowy z Volvo przy przebudowie modelu 480, jednakże ciężka już finansowa sytuacja firmy nie pozwoliła na rozwinięcie tego projektu. Firma została wykupiona przez ASC przez co sfera marzeń o produkcji kabrioletów zostaje jednoznacznie zamknięta. Jedynie krótka seria Renault 5 jest namacalnym osiągnięciem prac firmy EBS.
źródło: Driver Magazin.1989

[View with PicLens]

Ciekawy film dotyczący historii powstania firmy Renault oraz jej losy rywalizacji z Citroenem. Polecam bo wiele ciekawych faktów jest omówionych i przedstawionych

Opis filmu:
Louis Renault i André Citroën byli jednymi z największych przemysłowców w historii Francji. Rywalizując ze sobą, zrewolucjonizowali przemysł motoryzacyjny. Obaj zaznali sławy, a pod koniec życia goryczy porażki. Citroëna pokonał kryzys finansowy, skłonność do hazardu i rak żołądka. Renault przeżył konkurenta, ale oskarżony o kolaborację z nazistami, bliski szaleństwa, umarł w więzieniu we Fresnes, oczekując na proces. Film odtwarza burzliwe losy obu pionierów motoryzacji na tle przemian społecznych, politycznych i gospodarczych końca XIX i pierwszej połowy XX wieku.