Witam…jako ze problem dmuchawy (w ten lub inny sposób) to powracający koszmar w naszych autkach, postanowiłem zrobić mały tutorial jak się do niej zabrać by moc naprawić/wymienić…(opis pod każdym zdjęciem)

Przed przystąpieniem do czegokolwiek należny usunąć wycieraczki (klucz 17) a zaraz po nich plastiki podszybia, same wycieraczki mogą sprawić problem (do tego najlepiej użyć ściągacza) natomiast plastiki dzielą się na 3 części i są mocowane na 3 śruby. więcej…

Aby ułatwić sobie późniejsza walkę z dmuchawa i kanałem dolotowym ściągnąłem czujnik podciśnienia z tego “trzymadełka” (nie ma potrzeby go rozłączania) oraz wtyczkę wpinana w krokowy. Do tego odkręciłem jedna ze śrubek (torx) spustu przepustnicy tak aby można było go pociągnąć maksymalnie do siebie (co dało kolejny centymetr przy wyciąganiu kanału) Jak się potem okazało przeszkoda była także rozporka która poluzowałem na obu śrubach (klucz 13) a z tej prawej ściągnąłem ja całkiem i przesunąłem w stronę czoła auta

Przechodzimy na lewa stronę auta i od strony akumulatora (jak komuś bardzo będzie przeszkadzał można go wyciągnąć) odłączamy wszystkie wtyczki i wykręcamy śrubkę (klucz 10) która kryje się za nimi, na drugim zdjęciu po wyciągnięciu 2 prawych wtyków ukazała nam się sławna (lub tez nie) przetwornica która jest przyczyna wielu problemów z dmuchawa i przymocowana jest do tunelu na dwie śrubki (torx lub krzyżak)

Jak mamy wykonane wszystkie te czynności przechodzimy do wykręcania części ścianki grodziowej komory silnika, po usunięciu uszczelki będącej na górnej krawędzi ścianki przystępujemy do odkręcania śrub (klucz 10) w kołeczkach czerwonych zaznaczyłem śruby łatwo dostępne natomiast kolo zielone to śruba znajdująca się za osłoną termiczna silnika. Teraz są dwie szkoły, pierwsza to odkręcić cala osłonę termiczna a potem ostatnia śrubkę naszej układanki lub odkręcić tylko jedna śrubkę (klucz 10) tej osłony (zdj 2) po czym odgiąć maksymalnie osłonę w stronę czoła auta (przyda się pomoc drugiej osoby lub coś do podtrzymania naprężonego metalu) i wtedy zrobi się małe dojście do ostatniej śruby akurat na klucz plaski 10 i drobnymi ruchami jest możliwość odkręcenia jej (ja właśnie wybrałem ta opcje). Kiedy już pozbędziemy się śrubek wyciągamy ściankę ciągnąc ku gorze i sobie na przemian…

Teraz ściągamy zaślepkę filtra pyłkowego (1 torx) oraz blendę tuz za nią (3 torxy) następnie należny odkręcić śruby (klucz 10) zaznaczone czerwonym kolami (jednej z nich nie udało się uchwycić na zdjęciu ale jest tam na pewno :>) Oba elementy zostały zluzowane wiec przesuwany cześć prawa do samej ścianki co dało nam dodatkowy centymetr i wyciągamy tunel przekręcając go lekko w stronę ruchu wskazówek zegara i ciągnąc w stronę czoła auta. Teraz cześć z wiatrakiem jest już łatwo dostępna wiec wyciągamy ja uważając na przewód będący w zaciskach…

Mamy teraz całość dmuchawy w 2 dużych częściach: pierwsza to tunel z przetwornica i druga z wiatrakiem, ja postanowiłem dobrać się do tej drugiej bo temat o naprawie przetwornicy jest już na forum (a myślę ze ten tutek także pomorze niektórym zlokalizować przetwornice) Wiec rozkręcamy tak aby został nam w reku tylko sam wirnik, do obudowy przykręcony jest na 3 krzyżaki (nie wiem czy nie powinny być torxy) a podstawa trzyma wiatrak na 3 gumach które należny podważyć śrubokrętem. Teraz jak już mamy serducho w ręce można próbować ratować nasza dmuchawkę wymieniając szczotki (zdj 5) których w moim przypadku prawie już nie było, mało tego miałem bardzo starty komutator wiec jedyne co moglem zrobić to zamówić “nowa” używkę i wymienić całość…

Składamy wszystko w odwrotnej kolejności i cieszymy się znowu wiatrem we włosach…

Mam nadzieje ze komuś się przyda moja mierna fotorelacja i nie będzie musiał wydawać kroci w serwisie lub wyzywać pól dnia przy aucie “jak się do tego zabrać”

Autor: SinEater forum.meganecoupe.pl